2025開年以來，氫能在交通運輸領域的應用與發展呈現出了強勁勢頭，多地紛紛出臺政策明文扶持加氫站，從站點建設到專項補貼，全方位推動加氫站落地。

1相關政策

3月14日，山西省發展和改革委員會與省工信廳聯合印發《山西省氫能產業鏈2025年行動方案》，提出有序推進加氫站建設，持續推進氫能交通運輸領域示范應用;

3月13日重慶市經濟和信息化委員會、重慶市財政局發布《關于開展2025年市工業和信息化領域重點專項資金項目申報工作的通知》，通知指出，將8個項目納入渝中區2025年市工業和信息化領域重點專項資金申報項目名單，據悉，多個加氫站建設運營項目獲專項資金補貼;

湖南長沙推進建設加氫站（含制加氫一體站、油氫合建站），按照配套設施總投資額的10%％給予支持，最高獎勵200萬元；

廣東中山將簡化加氫站項目核準流程；

江蘇省到2030年，將建設加氫站100座以上，推廣燃料電池汽車超過10000輛；

河北滄州對在滄州市行政區域范圍內提供加氫服務，且氫氣市場銷售價格不高于25元/公斤的社會經營性固定式/撬裝式加氫站進行補貼；

河南省保障加油、加氣、加氫站等公共設施營業網點用地...

2為何加氫站獲重視？

主要原因就是氫能交通、運輸工具的快速發展，氫能車數量穩步增長，氫能無人機也開始角逐低空領域，作為配套設施，加氫站是支撐氫能交通、運輸網絡運行的基礎，而加氫站的數量直接決定了氫能交通網絡的輻射廣度與運行效率，當加氫與加油一樣便捷的時候，交通運輸領域的能源體系將會發生顛覆性變革。?

3AEM應用于加氫站的適配性

加氫站的快速增長，需要配套制氫技術作為支撐，綜合系統成本、制氫效率、運行環境、等多方面需求，電解水制氫無疑是最好選擇，而電解水制氫技術中，AEM（陰離子交換膜）制氫成為了這一場景適配度較高的技術選擇，具體表現在以下三個方面：

經濟性

制氫經濟性主要有兩方面：設備初始成本與生命周期運維成本，ALK（堿性電解水）制氫技術得益于長期的市場積累，初始成本較低，而PEM（質子交換膜）制氫由于催化劑對貴金屬的依賴導致其初始成本相對較高；從運維層面看，ALK電解水制氫系統整體電耗高于PEM與AEM，系統啟停時間較長，適應可再生能源波動性的能力較弱，導致整體運維成本偏高，綜合經濟效益相對較低。

從整體成本與技術性能來看，AEM制氫既保證了相對較低的初始成本和運維成本，又能保持較高的制氫效率，是最具性價比的技術選擇

靈活性

AEM制氫技術靈活性體現在兩方面，一是啟停靈活，穩石氫能AEM制氫設備熱啟動時可在60秒內達到0-100%，能夠較好適配新能源電力的波動性；二是配置靈活，AEM制氫設備可根據加氫站需求規模進行系統集成，撬裝便捷，部署靈活。

集控性

加氫站主要應對氫能交通運輸工具的加氫需求，中/小規模、多點布置是其顯著特點，而在保證制氫效率的前提下，要適配這一場景特點，制氫系統要統一調控，穩定輸出，因此，制氫設備必須具備良好的集控性。

穩石氫能作為國內AEM電解水制氫設備的首批實踐者，基于成熟的制氫設備體系自主研發了配套集控系統，利用云傳輸技術實現多模組遠程網絡接入、遠程監控及遠程測試等功能，可靈活調節制氫流量，自動管理設備輸出，制氫全流程數字化集控，確保制氫系統穩定運行，能夠充分適配各類加氫站的用氫需求。