2025 年 3 月 13 日，杭州一場低調的成立大會，正在改寫浙江萬億級產業的協同邏輯 —— 當軌道交通建設協會與能源業聯合會合并為“浙江省軌道交通和能源業聯合會”，這個覆蓋 2000 + 會員單位的“超級聯盟”，首次讓地鐵工程師、光伏企業、電網專家坐在了同一張談判桌上。

 從“各自為政”到“和諧共生”：

過去，浙江軌道交通與能源行業像兩條平行線：軌道交通領域的“浙江制造”占全國市場 35%，卻因能源配套滯后導致項目成本增加 12%；新能源裝機量全國第二，但抽水蓄能電站電纜 90% 依賴進口。聯合會的成立，首次將“軌道 + 能源”的跨界需求裝進一個平臺 —— 會員單位不僅包括中國電建、浙能集團等國企，還有萬馬股份、中控技術等民企，甚至納入了清華長三角研究院等科研機構。

早在 2024 年 11 月，聯合會籌備組就帶著萬馬股份等企業，召開超高壓電纜國產化研討會。會上，省能源局當場協調國網浙江公司、抽水蓄能項目方，為萬馬的 500kV 電纜提供首臺套應用場景。如今，這條原本被外企壟斷的電力動脈，已在浙江新昌抽蓄電站完成測試，成本直降 40%。萬馬股份總裁徐蘭芝透露：“聯合會牽線后，我們的研發周期縮短了 18 個月，今年有望拿下 3 個億的訂單。”

綠色轉型的“加速器”：

聯合會的“跨界基因”，正在破解新能源消納的世界級難題。比如，針對浙江光伏大發時棄電、冬季缺電的矛盾，聯合會正在推動“軌道 + 儲能”模式 —— 利用杭州地鐵 19 號線的地下空間，試點建設 200MWh 儲能站，白天儲存光伏余電，夜間反哺軌交用電。這種“源網荷儲”一體化方案，預計每年減少碳排放 1.2 萬噸，相當于 4000 個家庭的年排放量。

數據背后的協同效應：

會員單位技術共享平臺已上線 327 項專利，其中「軌道交通智慧供能」領域專利轉化量同比增 210%；

2025 年計劃制定 12 項團體標準，涵蓋氫能軌交、海上風電輸電等空白領域；

跨境合作方面，已對接德國工業 4.0 協會，籌備“中歐綠色軌交技術周”。

政企之間的“翻譯官”：

聯合會的另一重身份，是政策落地的“轉換器”。比如，針對“雙碳”目標下的能耗雙控，聯合會正在為 30 家軌交裝備企業提供“能效診斷”，幫助申請省級綠色制造補貼。會長焦旭祥透露：“我們剛完成《浙江省軌道交通能源協同發展白皮書》，提出的‘軌道走廊光伏化’建議，已被納入省發改委‘十四五’能源規劃中期調整。”

寫在最后

在碳中和的趕考路上，浙江這場“軌交 + 能源”的聯姻，正在證明：真正的產業升級，不是某個領域的單打獨斗，而是讓不同賽道的“玩家”共享同一個“游戲規則”。當萬馬的超高壓電纜搭上地鐵建設的快車，當光伏電順著軌交走廊輸送到海島，我們看到的不僅是聯合會的平臺價值，更是中國產業轉型的“浙江方案”。