當前，以風、光為代表的新能源裝機規模持續高速增長，而在繁榮的表象之下，我們也看到產業鏈各環節競爭異常激烈，技術和運維人才匱乏，加之電力市場推進加速，這些都給新能源行業以及后服務領域帶來全新的挑戰。

市場的形成往往是一個漫長且不易察覺的過程。風電作為高度集成的行業，后市場運維已然成為風電行業發展中重要的一環。據統計，2016-2022年，我國風電運維市場規模呈現逐年增長的態勢。2022年，我國風電運維市場規模達到約357億元。

2023年12月初，國際能源網《高端說》走進北京協合運維風電技術有限公司(簡稱“協合運維”)，與副總經理胥佳進行了一場高端對話和觀點的交流碰撞，深入了解目前在運維容量超過25GW的新能源第三方服務龍頭企業，是如何看待目前的新能源行業以及應對挑戰的。胥佳深耕新能源行業十余載，他從個人經歷談起，到對公司發展經營的闡述，從多個角度談及自己對新能源運維市場的觀點。

訪談內容如下

張福龍：請結合您自身從事風電行業十幾年的歷程，談談您對于風電行業這十幾年發展的一些感受和認識？

胥佳：從大眾的視角，最直觀的感受是風電、以及其他新能源從一個小眾甚至很早的時候被質疑是否是電力行業，變成了現在在家門口就能看見的一種能源發電形式。作為一名從業者來看，從2006年大發展至今，現在的新能源和1740年的煤炭、1870年的石油差不多，處于跨越百年周期的能源的早期階段。很榮幸在擇業之初進入到新能源行業，并對此貢獻出自己的一份力量，希望改變這個行業的一些狀態。

期間，我還有幸參與了國內風電的一些標準、檢測和技術的起草與規則制定。能夠見證風電行業的快速發展，我感到非常榮幸。

（左）張福龍 國際能源網總裁、國能能源研究院院長

（右）胥佳 北京協合運維風電技術有限公司副總經理

張福龍：今年北京國際風能展上，協合運維公布了一組數據，公司的在運維容量達到25GW，那么作為一家服務企業，是如何做到在短短一年時間內保持業務快速增長的，公司做了哪些關鍵工作？

胥佳：其實，這幾年新能源裝機的增速遠遠高于我們的供給。2023年，截止到目前我國光伏新增并網超1.5億千瓦，1-10月風電新增并網3700萬千瓦，而協合運維只增長了1000多萬千瓦，對于整個市場的規模增長來看，協合運維的業務并沒有等比例增長。在市場服務方面，我們還需要加強供給力。

協合運維這兩年的業務增長主要得益于客戶的信任，客戶愿意將大規模的項目交予我們來管理。因此，我認為在市場上長期依賴于對供給能力的夯實是業務增長的關鍵，其次是靠口碑和互相推薦，我們這幾年在努力做的是加強規模化管控下的效率和品質，品質是更重要的。

張福龍：新能源的發展與后端運維市場沒有實現同比例增長，您認為是因為我們現在自身的業務支撐能力沒有達到這個需求，還是因為政策的支持以及業主單位對這方面的重視不夠？

胥佳：我認為主要原因是整個市場受限于供給力。

目前，新能源行業的運維服務供給方基本是由一大堆中小企業在參與，其實運維市場需求非常大，但由于新能源本身非常散，使得大部分市場是由小且散的供給者提供，未能形成一定的規模效應和聚集效應。

另外，當市場不是由專業的公司供給，久而久之便會失去客戶的信任。只有大家相信通過共同的努力可以讓市場進行改變，才能形成更大規模、不斷向優質供給靠攏的市場。

張福龍：隨著這幾年新能源行業的發展，運維市場是否越來越集中、集約化了呢？

胥佳：在成交市場上，目前運維市場趨于集中。

現在的項目跟以前的項目不同，以前的項目資源好的地方補貼高，項目補貼和資源有很大的冗余。反觀現在的項目，風資源已經達到5米甚至更低，綜合成本、系統成本較高，加之配套儲能使整個項目收益降低，大家更關注的是項目的利益。

另外，現在的項目更加復雜，有超大基地項目、極小的分布式項目，以及很多集中式項目需要做電力交易、綠證交易、碳交易等，對于一個項目能否盈利則需要綜合考慮更多的因素。

因此，現在市場上呼之欲出的是，將資產委托給專業的公司管理。

張福龍：運維市場越來越集中，而集中化的優勢是需要專業化的技術來作為支撐，同時，這種集約化、專業化導致我們整個產業鏈上的價格成本可能越來越低，比如現在陸上風機在1500元/kW左右，海上風機大約在3500元/kW左右。那么在這樣一個價格低位的趨勢下，我們的運維市場在競標過程當中是不是也會打低價格的策略？

胥佳：協合運維幾乎不打低價格的策略。

運維市場是成交之后再交付，它跟產品不一樣，產品制造出來成本已經固定，而運維服務是中標之后才組織交付，服務產品變動可控。所以運維市場這件事的本質是選擇做什么樣的公司，不是由市場行為確定的。

張福龍：服務從某種角度來說，是一個無形的產品，可能摸不著、抓不到，那么在整個服務的過程當中，我們如何科學地去衡量服務是好還是壞，或者是否值這樣一個價格。

胥佳：這個很難評定，任何服務業都是這樣。

服務的評價并不是解決不了，譬如海底撈、鏈家、美團都有事后評價的公開體系，但是在新能源市場，尤其是新能源資產管理，一個項目是否掙錢，造價及財務成本各是多少，發多少電，與運維市場是剝離的。因此在現階段，運維市場服務評價挺難實施的。

另外，從微觀上來看，一個廠到底能發多少電，運維和資產管理過程中損失多少電，理應有一個公開的評價體系和指標，讓大家知道服務到底做得怎么樣，但目前行業還沒有開展，我們正在嘗試著去解決這個問題。

張福龍：新能源應用場景越來越多元化，協合運維在面對新能源不同應用場景的時候，在運維方面有哪些服務模式和管理模式，有什么樣的策略？

胥佳：第一，我認為不同場景的服務模式和管理模式大致相同，這個模式源于你把所有這些工作的難度找到，使工作能夠規模化和高效運營。當前造成管理成本高的原因是專業的工程師遠離了管理中心，從而導致運維領域不能快速擴張。

第二，如何能夠標準、規范、高效地管理遠離管理中心的多樣性的專業技術團隊。協合運維在每一個事業部都有各個行業的專家，單場遇到的問題都有專家解決甚至策劃。

第三，無論是在海上，還是陸上、工商業光伏、集中式光伏，真正的挑戰不是單場技術，是服務如何規模化發展。因此，我們要解決的是如何提高規模化的運營效率和服務標準的管控。

張福龍：在傳統能源與新能源融合發展的過程中，尤其是面對電力現貨市場方面，協合運維未來業務的增長點及轉型的痛點在哪里？

胥佳：一家公司在轉型的初期階段，應該追尋到底什么東西是十年或二十年不變的，而不是追逐時尚，做企業就是要滿足市場的需求。

協合運維的使命是“用專業保障清潔能源資產的持續盈利能力”。在公司起家之初，我們就在思考到底需要什么能力、什么技術能讓清潔能源持續盈利。

有了電力交易市場之后，有很多多元化投資者進入到這個行業當中，而這些多元化的投資者們對整個新能源電站如何高效運營的知識并沒有那么豐富。從做運維到供給整個電站的資產管理，我們持續幫助客戶做電力交易、綠證交易、碳交易。目前電力交易是我們的主營業務之一，在兩年之內，協合運維已經做成市場的龍頭企業。

張福龍：據國際能源網了解，公司在海外市場尤其是歐洲市場也有研究，現在光伏行業在海外市場的盈利點還是非常好，風電相較于光伏，優勢并沒有那么大，但也依然在逆風出海。那么，協合運維是否有考慮到海外的市場中去？

胥佳：協合運維在海外市場已有布局，今年在西班牙、意大利以及中亞國家已經開展了對海外的新能源服務。

對于我們這個行業，現在各個國別都有很大的需求，很多國別在“碳中和”和能源結構清潔轉型的過程中，對新能源的投資增長非常之快。一方面是為了拉動投資，另一方面是清潔轉型。這些都需要大量的人力資源，需要有經驗的企業去給他們賦能和提供服務。

張福龍：結合協合運維主營業務的品類，面對未來龐大增量的新能源，勢必會給運維市場帶來挑戰，您有什么期許或者好的建議呢？

胥佳：我認為無論是在設備管理上，還是資產管理上，以及帶電力交易的這種全口徑的投后管理里，新能源運維市場的需求在向好發展。投資者們也在選擇更專業的公司來提供一體化的服務和托管。

同時，隨著新能源的發展，新能源投資者呈現多樣化，需求也更多樣化。除了傳統的電站運營管理隊伍，協合運維還有專門的對電力交易市場政策、交易策略、交易軟件以及交易員的交易能力進行培訓研發的團隊，我們相信隨著量越來越大，這些專業能力都會被賦能到一線。所以我們要做的就是不斷提高大規模資產的運營和管理效率，保持住服務品質，并不斷加強這個能力，年復一年地干好這件事。

來源：國際能源網/風電頭條